Klaus Perschke

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Nautiker Klaus Perschke

 Klaus Perschke erzählt von seinen Reisen

etwa auf MS KARPFANGER um 1960 unter dem Hanseatenkreuz der Reederei Emil Offen

 in diesen Bänden der maritimen_gelben_Buchreihe

Band 41 - Band 41 -  Klaus Perschke: Vor dem Mast - 1951 bis 1956 nach Skandinavien und Afrika

   Band 42 - Band 42 - Klaus Perschke: Seefahrt 1956-58 - Ostasienreisen - Seefahrtschule Bremerhaven - Nautischer Waschoffizier

Band 58 - Band 58 - Klaus Perschke: Seefahrt um 1960 unter dem Hanseatenkreuz

    Klaus Perschke schreibt:

Ein Kapitän hatte zu unserer Zeit noch einen hohen Stellenwert auf dem maritimen Arbeitsmarkt.  Heute hat sich der Stellenwert etwas verschoben: Die Chartergeschäfte werden heute immer noch in den Büros der Reedereien durch die Logistikmanager geplant und abgewickelt, doch der heutige Kapitän muss, etwas sarkastisch ausgedrückt, wie der Fernfahrer einer großen Spedition seinen vorgegebenen Zeitplan einhalten und die Ladung löschen bzw. neue Ladung laden.  Die Schiffe sind größer geworden, auch die Risiken sind größer geworden.  Der Kommunikationsaustausch verläuft heute übers Internet und Satelitentelefonie.  Aus den damaligen Stückgutschiffen wurden inzwischen sehr schnelle Containerschiffe, die gewaltige Kapazitäten an Containern transportieren.  Dank ihrer Größen und Maschinenstärken, die nach oben fast ausgereizt sind, können diese Schiffe Wind und Wetter nahezu ignorieren.  Mit ihren elektronischen Navigationsgeräten und ihrer hochtechnischen Antriebsausrüstung können die Reeder bis an die Grenze des Machbaren Schiffsbesatzungen reduzieren.  Heute ist das, was wir damals als die „traditionelle“ Seeschifffahrt verstanden, ein rein kaufmännisches und logistisches Überseetransportunternehmen geworden.  Aus dem Kapitän und seiner Mannschaft wurden „Überseetransportbegleiter“, die vielleicht alle halbe Jahre urlaubsreif und genervt von dem gewaltigen Stress an Bord abgelöst werden.  Alles ist anonymer geworden.  Zeit ist Geld.  Diplombetriebswirte voller Theorien und null Ahnung von der Praxis und überbordender Bürokratismus dominieren in den Verwaltungen der Reedereien, der Wasserkopf der inneren Verwaltung jeder Reederei wächst und bläht sich auf.  Und die meisten dieser klugen „positiv thinking“-Köpfe dieser Unternehmen kennen ihre Schiffe nur von den Probefahrtevents und Fotos, wissen nichts von nerviger Nebelfahrt, fürchterlichen Sturmfahrten, Überfällen von Seepiraten und Ausraubung der Schiffsladung.  Brauchen sie auch nicht, dafür gibt es eben das international vorgeschriebene „auditierte und zertifizierte Bordpersonal“, welches alles im Griff hat, jedenfalls haben sollte!  Das erinnert mich an den bekannten Spruch „jeder Seemann ein Artist, fünf Seeleute ein Zirkus.“

Es wurde höchste Zeit, dass wir Alten ausgemustert wurden, als die SAP-orientierten Wirtschaftsinformatiker und Diplom-BWLer ans Ruder kamen.  Hafenliegezeiten werden nach Stunden und Minuten reguliert.  Der Inhalt der Container bleibt für den Ladungsoffizier bis auf das Gefahrengut im Großen und Ganzen anonym.  Er hat nie einen Containerinhalt gesehen, es sei denn, der Containerinhalt wurde ausgeraubt, war explodiert, oder lag ausgebrannt verstreut an Deck.  Der Kapitän darf nur noch Konnossemente unterzeichnen.  Den Rest erledigen die Makler, Reedereiverwaltungen und die Shipplaner in den Terminal-Offices aller großen Häfen.  Dagegen ist nichts einzuwenden.  Diese Entwicklung ist nicht aufzuhalten und wird auch so weiter gehen.  Aber kein noch so tüchtiger Ladungsoffizier hat heute noch die Übersicht über 6.000 Container, die für 8 bis 10 Häfen bestimmt sind.  Und wenn von diesen 6.000 Containern auch nur 10 Prozent mit Gefahrengütern beladen sind, dann kann man nur hoffen, dass er weiß, wo diese an Bord abgestellt und untergebracht sind.  Sonst „gute Nacht“ oder „armes Schwein“!

Meine Idee war, die damalige Seefahrt der heutigen gegenüber zu stellen.  Ich will sie nicht glorifizieren.  Sie hatte viel mit Knochenarbeit zu tun.  Dafür war auch mehr Personal an Bord.  Aber eins gab es damals auf den meisten deutschen Schiffen, und das ist heute fast verloren gegangen: Eine so genannte Kameradschaft!  Der Personalmanager der Reederei sagt dann: „Das Betriebsklima an Bord ist ausgezeichnet.“  Kameradschaft kennt er gar nicht.  Klingt sentimental und lächerlich, war aber für uns damals sehr wichtig.  Nur das findet man eben heute nicht mehr an Bord der schwimmenden Dinosaurier mit deren internationalen Besatzungen unter den „flags of convenience“.  Money makes the world go round!  Für uns alte Hasen bedeutete das: Abtreten, die Zeiten haben sich für immer geändert.

Band 42 - Band 42 - Klaus Perschke: Seefahrt 1956-58 - Ostasienreisen - Seefahrtschule Bremerhaven - Nautischer Waschoffizier

Band 58 - Band 58 - Klaus Perschke: Seefahrt um 1960 unter dem Hanseatenkreuz

Seefahrt um 1960

  von Europa über den Atlantik, durch die Karibik und den Panamakanal nach Westküste USA, Britisch Columbia und den Hawaiian Islands in der Zeit von 1959 bis 1963, zunächst als 3. Nautischer Wachoffizier, zuletzt als Chief-Mate sind eine Fortsetzung seiner Schilderungen in den Bänden 41 und 42 dieser maritimen gelben Buchreihe.  Dort hatte er über seine Fahrten vor dem Mast in Nord- und Ostsee, nach Afrika und Fernost in den 1950er Jahren und seine ersten Reisen als Nautischer Wachoffizier in die Karibik berichtet.  Perschkes Erzählungen laufen vor dem Leser wie ein Film ab.  Er beschreibt witzige und dramatische Ereignisse an Bord und in den Häfen.  Seine Personenbeschreibungen und Storys über Vorgesetzte und Kollegen lassen den Leser oft schmunzeln und staunen.  Ehemalige Seeleute finden sich in ihre eigene Vergangenheit zurückversetzt.

insgesamt  307 Seiten - reich sw bebildert - kartoniert - Preis:  13,90 €

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HanseNautic GmbH, Schifffahrtsbuchhandlung, ex Eckardt & Messtorff, Herrengraben 31, 20459 Hamburg,  Tel.: 040-374842-0               www.HanseNautic.de

WEDE-Fachbuchhandlung, Hansepassage, Große Bleichen 36, Tel.: 040-343240

Schifffahrtsbuchhandlung Wolfgang Fuchs, Rödingsmarkt 29, 20459 Hamburg, Tel: 3193542, www.hafenfuchs.de

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